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全新奧迪A4L 40 TFSI
發布時間:2020-02-05   來源:未知   

豪華品牌B級車市場目前是我國競爭最為激烈的豪華品牌細分市場,而其中,奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L鼎足為三,其針尖對麥芒的程度已經到了容不下任何其他產品的地步。今年上半年,奧迪A4L銷量6.31萬輛、奔馳C級銷量5.15萬輛、寶馬3系銷量4.67萬輛。雖然奧迪A4L依然在銷量上領先競爭對手,但是大家心知肚明,久未換代的奧迪A4L更多依賴的是奧迪強大的渠道優勢,在產品上相比換代后的C級和3系已經盡顯疲態。而終端動輒讓利近10萬元的優惠,想必只有經銷商和廠家才知道其中真正的滋味。

終于,全新一代奧迪A4L將在今年9月10日正式上市,固守了太久的奧迪顯然是要借著全新奧迪A4L重燃豪華車B級市場的烽火,繼續拉大與競爭對手之間的差距。那么全新奧迪A4L能否實現奧迪的預期呢?先讓我們來看看全新奧迪A4L到底怎么樣。

全新奧迪A4L采用大眾集團目前最高級的MLB Evo平臺,在這個平臺上已經誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7,未來的旗艦轎車新奧迪A8也將落戶于此。新平臺在高度模塊化的基礎上對輕量化更為重視,所以全新A4L尺寸又大了一圈,但重量卻輕了65公斤。

雖然車身精簡了重量,但是外觀上,全新奧迪A4L的變化卻并不明顯??瓷先ジ袷亲兊酶咏Y實的現款奧迪A4L,點睛之筆依然還是落在燈上。矩陣式LED前大燈突出了很強的科技感,不僅節能,據廠家宣稱,還能組成上百萬種不同的照明方式。

尾燈同樣驚艷,全新的動態指向轉向燈突出了全新奧迪A4L在細節上的細膩。

車身側面的變化不大,但是幾道凌厲的腰線增強了整體的動態效果,顯示出設計師不凡的功力。換代后的全新A4L在長、寬兩個維度上都將超過寶馬3系和奔馳C級的長軸版,不過軸距上,全新A4L倒是沒有做的太夸張,相比海外標準軸距版A4加長了88mm,加長之后為2908mm,甚至比兩個先來的對手還要短了12mm。

輪胎方面,全新奧迪A4L采用了18英寸刀鋒式的五輻輪圈,輪胎規格為245/40 R18,品牌為倍耐力CINTURATO P7。

相比外觀的低調改變,全新奧迪A4L的內飾可謂煥然一新。全新的內飾設計讓車內有著更高的科技感,比如獨立的液晶屏、與全新Q7相似的電子換擋桿等。

貫通式的中控臺視覺效果更具層次感,實木紋裝飾則則顯著提升了車內的檔次感。除此之外,只要你稍稍對車內的按鍵進行操作,就會感受到全新奧迪A4L在做工上的巨大提升。觸摸每一個按鍵、旋轉每一個旋鈕所表現出的質感都讓人覺得精致,甚至愉悅,久違地讓人感受到了德國車那種精益求精的氣質。

如果說外觀是仁者見仁智者見智,那么我認為,在內飾質感上,全新奧迪A4L的確取得了超過目前競爭對手的做工水準。

全新A4L方向盤的手感真的很棒,粗細適中,左右兩邊還有握位的設計,相比現款A4L,它的握感要更好。我們試駕的這款車型還配備了方向盤加熱,配置厚道。

12.3英寸的全液晶儀表,在同價位和同級別當中還是很有競爭力的,全新A4L這個全液晶儀表盤有著更多的模式選擇,駕駛者可以根據自己的習慣來選擇。

全新A4L的MMI系統也進行了全面的升級,增加了手寫功能,而且前面8個快捷鍵還帶有感應功能,手指碰到上面,便可以看到之前預設的內容,這點和寶馬3系上的基本一樣。

這次全新A4L還有一個讓人喜歡的地方,那就是終于提供USB接口了,而且還有兩個,給手機充電的同時,還可以讀取優盤中的信息,并且此次還加入了CarPlay功能,多媒體的擴展能力比現款A4L有了很大的提升。

再來說說配置,我們試駕的車型為全新奧迪A4L 40 TFSI車型,也就是搭載2.0T發動機的低功率版,按理說這將是未來全新奧迪A4L最走量的一款產品。

全新奧迪A4L所標榜的是同級別當中最強的科技。而這些科技主要由升級了的ACC自適應巡航、車道偏離輔助、全景攝像、泊車輔助以及城市安全系統來體現的。事實上,單從名稱上看,這些科技在同級別甚至普通品牌的B級車上也已經普及,但是全新奧迪A4L在原有基礎上進行了升級,比如城市安全系統能夠做到在85公里/小時的速度以內自動識別行人,雷達偵測的有效距離超過數十米;而當車速在30公里/小時以內時,前方出現行人車輛還能自動剎停;這項功能還能和ACC自適應巡航實現無縫連接,使得全新奧迪A4L的主動安全性能更加可靠。

在自動泊車方面,雖然換擋、油門、制動依然需要駕駛員操作,但是除了縱向和橫向倒車入庫外,全新奧迪A4L還加入了縱向車頭扎進去的自動泊車功能。雖然這種停車方式對于絕大多數駕駛者來說都是so easy,但是也體現出了全新奧迪A4L雷達感應功能的強大,只不過應用性稍差而已……

這些滿滿的黑科技確實能夠如廠家所說,做到“人無我有,人有我優”,然而我在今天的試駕過程中,并未在40TFSI車型上找到。更奇怪的是,搭載了quattro四驅系統的45 TFIS車型上,ACC自適應巡航、車道偏離輔助和城市安全系統也不是標配。

只有自動泊車和全景攝像頭是標配,顯然其他配置需要選裝,雖然目前價格尚未公布,想來也不會便宜。

全新奧迪A4L的座椅寬大、舒適,承托性較強。由于車輛的軸距、長、寬都有所提升,因此內部空間的表現也更好了。

但是由于高功版車型將會搭載quattro四驅系統,因此后排中央的地板隆起很高,對乘坐影響較大。后排還具有遮陽簾。新車的行李箱空間很大,也很規整,容積達到了523L。

再來看動力部分。先期上市的全新奧迪A4L將會搭載第三代的EA888發動機,目前已知的動力有2.0T高低功兩個版本。新的EA888發動機采用B循環,用提前關閉進氣門的方式達到性能和燃油效率兼具的目的。高功版45 TFSI最大功率252馬力,最大扭矩370Nm;低功版40 TFSI最大功率190馬力,最大扭矩320Nm。并用7速雙離合變速器取代了過去的CVT變速器。賬面數據上,新A4L占據明顯優勢。

我們試駕的是40TFSI,雖然是低功版車型,但是動力依然不是需要擔心的部分,在舒適模式或自動模式下我們試駕的這輛全新A4L就能提供不錯的動力輸出,只是想要超車時,變速器降擋的反應稍稍有些遲緩。但一旦擋位降低,即便是在坡度較陡的山路上,也能保持不錯的動力輸出。

通過駕駛模式選項,全新奧迪A4L能夠實現四種駕駛模式變化,分別是經濟、舒適、自動和動態,能夠對油門的響應速度和方向盤的轉向進行調節。經濟和動態的表現較為極端,舒適和自動應該是比較常用的駕駛模式。

因為現款車型主要使用的是CVT變速箱,所以A4L一直給人以平順舒適的感覺,而全新車型換為雙離合變速箱,在低速行駛時,尤其是在1、2、3擋之間頻繁切換的路況下,還是有偶發的頓挫能被車內人員察覺到。而好的一方面是,現款CVT車型在起步和倒車時,由于變速箱的原因都會有不給油不走的情況,而全新A4L徹底改掉了這個問題。

全新A4L的懸架調校在支撐性與舒適性之間取得了不錯的平衡點??赡茉斐尚÷闊┑闹挥型蝗缙鋪淼目油莼驕p速帶。另外底盤傳來的噪音也有點明顯,尤其是在風噪被很好的抑制之后,胎噪就更要突顯一些。

除了自動啟動外,只要條件允許,智能滑行還可以通過手動按加擋換擋撥片來實現,不管是哪種方法,只要智能滑行啟動,此時前方的探頭會時刻偵測前方路況,如果發覺和前車距離過近,發動機會恢復為正常的巡航轉速,這樣駕駛者也無需擔心安全性。

現款奧迪A4L的自動啟停功能無法和AutoHold協同工作,只要腳離開剎車踏板發動機就馬上重新啟動,這是讓人很無奈的邏輯。而全新A4L上的自動啟停2.0版本改掉了這個問題,只要AutoHold是開啟狀態下,就算抬起剎車踏板,發動機依舊保持在熄火狀態,直到駕駛者踩油門,解除AutoHold的同時發動機也重新工作。

整體而言,全新奧迪A4L在動態表現上繼承過去的沉穩舒適之余,也多少加入了一些駕駛樂趣,提升得還是比較明顯的。

結語:全新奧迪A4L可能是今年豪華車市場上最重磅的車型了,仿佛整個市場都在等著它的到來。而從產品實力上看,全新奧迪A4L也不負眾望。煥然一些的內飾、充滿科技感的配置和全新的動力系統讓全新A4L在各個方面都獲得了穩定的提升。

現在,人們最關心的話題無疑就是它的定價了。此前網上有流出奧迪A4L的提貨價,而廠商也在試駕發布會上表示,在德國,全新奧迪A4L的價格比奔馳C級更高,暗示奧迪A4L上市后的價格可能會從34萬元起步。不過,我倒認為奧迪絕對不會這么定價,先在宣傳上將調子起高,然后給出一個讓消費者喜大普奔的價格,遠遠地拋離身后越追越近的競爭對手,或許是奧迪最明智的做法。畢竟,奧迪如果想要守住中國市場豪車榜首之位,還得靠全新奧迪A4L再盡一份力。而且,奧迪A4L還肩負著助力奧迪完成52萬輛的年銷量目標的重任。

而如果全新奧迪A4L以34萬元的起步價入市,那么我只能愉快地恭喜奔馳和寶馬了。

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